DOKŁADNIE PRZECZYTAJ OPIS
Jest tego sporo, ale warto - dowiesz się prawdy o tego typu urządzeniach !!!

TESTER WYPEŁNIENIA SZPACHLOWEGO I GRUBOŚCI LAKIERU

WYKRYWA MIEJSCA WIELOKROTNIE LAKIEROWANE, SZPACHLOWANE, NAPRAWIANE ŻYWICĄ, RDZEWIEJĄCE.
ZA POMOCĄ TESTERA WYKRYJESZ TO BEZ NARUSZANIA POWŁOKI LAKIERNICZEJ!!!
SPRAWDŹ TESTEREM MIEJSCA, KTÓRE SĄ TRUDNE DO WYMIANY:
DACH, SŁUPKI, PODSZYBIA, TYLNE BŁOTNIKI, PROGI, PODŁUŻNICE.
Sprawdzisz czy np. sprzedający wstawił reperaturkę czy zaszpachlował dziury, (w jaki sposób i w jakim stopniu).

Samemu dokonasz oględzin nadwozia bez konieczności płacenia rzeczoznawcy.
________________________________________________________

Opis testera:

Wykonanie testera jest proste, czytelne, bez zbędnych gadżetów adekwatne do ceny.
Obudowa wykonana jest z białego plastiku, co zapobiega deformacji wystawiając go na działanie promieni słonecznych (np. w samochodzie na podszybiu).
Nie zastosowano w nim żadnych wypukleń stykających z karoserią, które z czasem odpadają i tester staje się bezużyteczny.
Kolory na skali obrazują stan karoserii:
Zielony (1-3) - w tym przedziale mieszczą się oryginalne powłoki na różnych pojazdach (każdy producent inaczej pokrywa lakierem swoje samochody).
Żółty (4-6) – te cyfry informują, że na pewno nie jest to oryginalny lakier i jest dość grubo położony (możliwa cienka warstwa szpachli) – często spotykana grubość przy zmianie koloru lub drobnych naprawach.
Czerwony (7-9) - jest to wskazanie, które powinno od razu zniechęcić do zakupu auta. Spora warstwa szpachli i lakieru - gwarancja naprawianego elementu.
Czarny (10) - element dość poważnie wzbogacony o szpachlę. To wskazanie wyklucza zakup auta.

Gdy skala nie wychodzi - możemy poszukać innego auta.:-)(chyba, że badamy plastik lub aluminium)

Na zdjęciach przedstawiam budowę i zachowanie testera na różnych powierzchniach. Począwszy od czystej blachy, poprzez warstwę lakieru i różne grubości szpachli (przedstawione wartości pokazują różnice w grubości warstwy pomiędzy blachą a testerem, cyfry nie przedstawiają żadnej jednostki miary!!!). Tester wykrywa grubość materiału niemagnetycznego do 5mm. Przy grubszej warstwie po prostu nie reaguje (zbyt duża warstwa).
Na zdjęciu przedstawiony jest tester ze sklepu (czarny), z gęstą podziałką. Skala w tym testerze ma długość 2,5 cm. Ale za to ma kółko na klucze, ładne napisy i zatyczkę (tylko poco to komu?) - kosztował 40 zł - czy warto? Wystarczy spojrzeć na zdjęcie i wiadomo, na którym lepiej widać wskazanie. Napisy się zetrą, kółko pordzewieje, odpadnie a zatyczka zginie, ale za to trzeba zapłacić.
---------------------------------------------------------------------------------------------------

Zasada działania: końcówka testera po zetknięciu z karoserią wysuwa się na odpowiednią odległość w zależności od grubości warstwy szpachlówki. Im mniejsza jest wartość na skali tym mniejsza jest warstwa wypełnienia szpachlą. Najmniejsza wartość (wysunięcie całej skali) oznacza pomiar czystej blachy bez lakieru. Na całej powierzchni badanego elementu powinno być jednakowe wskazanie. Wszelkie różnice świadczą o  naprawach blacharskich. Jeżeli końcówka testera nie reaguje w żaden sposób na karoserię oznacza, że grubość szpachli w tym miejscu jest znaczna lub karoseria wykonana jest z aluminium lub tworzywa sztucznego.
WYNIK BADANIA UZUSKUJEMY NA ZASADZIE PORÓWNANIA WSKAZAŃ W RÓŻNYCH MIEJSCACH NA KAROSERII. CYFRY NIE PRZEDSTAWIAJĄ ŻADNYCH JEDNOSTEK MIAR !!!

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Badanie moim testerem zajmuje około 5 -10 minut i nie narusza w żaden sposób lakieru ani nie powoduje ryzyka uszkodzenia lakieru. Przykładając  punktowo możesz zbadać powierzchnię o średnicy 13mm (pomiędzy drzwiami a słupkiem koło zawiasów, przez otwory, na nierównych powierzchniach, podłużnice, trudno dostępne miejsca, itp.). Nie wymaga dodatkowych wkładów finansowych (np. bateria), żadnych kalibracji. Po prostu cały czas gotowy do badania. Nie musisz się bać, że upadnie. Nawet jak upadnie -  będzie działał dalej.
Skala testera dzięki szerokiej podziałce jest bardziej czytelna.
Gęsta podziałka zmniejsza wiarygodność pomiaru (doświadczenie).  Wystarczy szybciej odciągnąć tester i wskazanie będzie wprowadzać w błąd sugerując różnicę grubości. 
 Różnica prędkości pomiaru musi być ujęta w podziałce i tak właśnie jest w moich testerach.
Podczas pomiaru podłożenie kartki papieru o grubości 0,1 mm powoduje różnicę pomiaru o jedną jednostkę na skali, czyli 8mm mniej wysunięcia skali a nie 1mm. Każda jednostka jest podzielona jeszcze na pół, czyli podłożenie elementu o grubości 0.05mm (przypuszczalna grubość lakieru) wykaże inny pomiar widoczny na podziałce o szerokości 4mm a jak tego dokonasz przy 1mm podziałce?. Wniosek - im dłuższa i szersza skala tym czytelniejsza. Np. na suwmiarce również znajduje się szersza skala (wartość poniżej 1mm jest obrazowana na osobnej szerszej skali), ponieważ stawianie kresek, co 0.1mm byłoby super nieczytelne.
Nawet nie trzymając mojego testera w ręku można obserwować z daleka pomiar dokonywany przez kogoś innego i widać wskazania (widzą zarówno inni oglądający jak i sprzedający) a przy malutkich cyferkach i gęstej podziałce inni tego nie zobaczą i Ty musisz się dokładniej przyjrzeć (zobacz zdjęcia). Rozmiar testera jest w całości wykorzystany w przeciwieństwie do tego czarnego, któremu wysuwa się 2,5cm skali a cały ma 10 cm.

Dlatego w tego typu testerach zastosowanie szerokiej, czytelnej skali jest niezbędne!!! 
____________________________________________________________
PARĘ SŁÓW NA TEMAT TESTERA I INNYCH PODOBNYCH URZĄDZEŃ

Tester nie jest miernikiem!!!
JEŚLI CHCESZ KUPIĆ DOKŁADNY MIERNIK LAKIERU TO ŻADEN Z TEGO TYPU TESTERÓW NIE SPEŁNI TWOICH OCZEKIWAŃ.
TYLKO ELEKTRONICZNE TESTERY Z CYFROWYM WYŚWIETLACZEM ZA 2-3 TYS ZŁ SPEŁNIAJĄ ROLĘ MIERNIKA.
KAŻDY Z TESTERÓW MAGNETYCZNYCH Z DOKŁADNOŚCIĄ NIE MAJĄ NIC WSPÓLNEGO A ZAPEWNIENIE SPRZEDAJĄCEGO TO TYLKO REKLAMA. 
POZWALAJĄ W PRZYBLIŻENIU ZOBRAZOWAĆ MIEJSCA NAPRAWIANE I MALOWANE, ALE NIE ZMIERZY GRUBOŚCI POWŁOKI DZIELĄCEJ TESTER OD BLACHY. NAWET TE ZA 100 ZŁ NIE ZAPEWNIAJĄ DOKŁADNOŚCI.  
Tak samo jak moim wykryjesz miejsca naprawiane, ale nie zmierzysz dokładnie. Wszystkie testery magnetyczne mają taki sam magnes, sprężynę, inna jest tylko obudowa i skala (podlega wyobraźni producenta), niekiedy skala jest zatrzymywana po oderwaniu od blachy (tylko to daje małego plusa tym testerom, ale i dwa minusy, ponieważ wydłuża czas pomiaru i każde funkcje dodatkowe a w tym przypadku powodowanie tarcia dyskwalifikuje to urządzenie jako dokładne). Weź dwa testery nawet te najdroższe i porównaj ich pomiary. Oba będą całkiem inne lub zbliżone, ale nie identyczne. Nie wiem skąd to stwierdzenie o dokładności tego typu testera. Bzdura wyssana z palca dla zdobycia klienta. Nawet mój tester nie jest dokładny i nie mierzy, a na zasadzie porównania różnych punktów umożliwia wykrycie różnych grubości materiału niemagnetycznego. Proszę zauważyć, że w moim opisie jest zawarta informacja o wykrywaniu, a nie o mierzeniu lakieru. Jest on wykrywaczem, nie miernikiem szpachli. Szczegóły poniżej..

Oto fizyczny dowód na brak dokładności tego typu urządzeń (wszystkich testerów magnetycznych):

Każdy tester magnetyczny ma magnes i sprężynę.
Zapewnienia, że nigdy się nie zmieniają ich właściwości są oszustwem.
Wszystko się zmienia, starzeje i niszczeje.
1)   Temperatura otoczenia - wiemy, że niskie temperatury powodują kurczenie a wysokie temp rozciąganie się materiału, a jaka temperatura była w chwili skalowania testera?
2)   Wilgotność i kurz - wpływają na tarcie (szczególnie kurz z kieszeni).
3)   Warstwa między lakierem i testerem - badany element powinien być  pozbawiony brudu czy kurzu a to nie możliwe chyba, że 1 minutę po umyciu auta. Jeśli chodzi o pomiar w mikronach to ten punkt jest ważny.
4)  Grubość blachy – różnica między zastosowaną grubością blachy również jest istotna. Im grubsza blacha tym magnes mocniej trzyma a co za tym idzie jest inny wynik pomiaru mimo tej samej grubości lakieru (błotnik jest z cienkiej blachy a słupki czy dach z grubszej).
5)   Producenci deklarujący dokładność swojego testera powinni dedykować każdy tester innemu modelowi samochodu, ponieważ nie wszystkie auta mają taką samą grubość blachy.
6)   Mniejsza powierzchnia styku z karoserią szybciej traci swoją grubość (z czasem i w miarę używania spłaszcza się), co powoduje inny wynik niż w nowym modelu.  Dodatkowa masa na skali obciąża ją przy pionowych pomiarach. Od góry badanego elementu skala oderwie się później, od dołu szybciej. 
7)   Tester nie powinien mieć żadnego smarowania. Powinien pracować swobodnie z jak najmniejszą ilością elementów łączących skalę z obudową. Każdy smar podatny jest na temperaturę i w zimniejsze dni zatrzymuje skalę mocniej w miarę opadania temperatury. Wszelkie prowadnice wewnątrz obudowy ulegają zakurzeniu, co powoduje zatrzymanie skali i z powodu braku dostępu uniemożliwia usunięcie usterki.

Nie zapominajmy, że to magnes wyciąga skalę z obudowy. Ma on obliczoną siłę i dopasowaną do niego sprężynę. Jeśli staje mu cokolwiek na drodze lub utrudni wyjście z obudowy po prostu oderwie się wcześniej. Im mniej udogodnień tym lepiej.

Nie jesteśmy w stanie zapewnić warunków otoczenia takich, jakie miały miejsce podczas skalowania tych testerów, co za tym idzie brak dokładnego pomiaru a jedynie przypuszczalna grubość bez względu na to, kto to sprzedaje i jak zareklamuje. Dajmy więc spokój z tą dokładnością. I tak badanie lakieru zaczynamy od oglądania wzrokiem a wątpliwe miejsca weryfikujemy testerem (o tym i o innych czynnościach przeczytasz w załączonym poradniku). 

Myślicie, że mnie pogięło, bo zniechęcam do zakupu testera? Nie, po prostu przedstawiłem Wam opinię produktu z mojego punktu widzenia, czyli producenta a nie tylko pośrednika, który tylko sprzedaje. Teraz spodziewam się ostrej krytyki ze strony konkurencji a nawet usunięcia mojej aukcji po raz kolejny z inicjatywy konkurencji. Jednak mam nadzieję, że racjonalnie udowodniłem, że nie warto wierzyć w zapewnienia i opisy wszystkich sprzedających swoje super sprzedające się i chwalone na całym świecie urządzenia, i że nie warto przepłacać!!! One nigdy nie zrobią kawy ani nie zrobią czegoś nadzwyczajnego. Przeznaczone są do wykrywania miejsc naprawianych a im więcej mają gadżetów tym więcej się może uszkodzić a po pewnym czasie szpecić.
Najprostsze rozwiązania są najlepsze!!!
Moje testery sprzedaję również bezpośrednio na giełdzie. Mimo prostego wyglądu po krótkiej prezentacji znajduje wielu nabywców. Ponieważ naocznie widzą, że to działa i nie jest wcale drogi !!!

Jeśli chodzi o pola numerowe: nie jestem w stanie zagwarantować potencjalnemu nabywcy samochodu, że mój tester wykryje modyfikacje w numerze nadwozia, ponieważ jest bardzo dużo sposobów na przebijanie numerów (np. wymiana całej ścianki grodziowej, kielicha amortyzatora, na którym są numery a punkty łączenia są zaciapane pastą i wygląda jak z salonu lub części płyty podłogowej (FIAT) od góry zasłoniętej tapicerką i wgląd przez małe okienko a od spodu konserwacja). Czytając numer zwracamy na to miejsce 99% naszej uwagi i dlatego nigdy nie dokonuje się zmian w samym numerze, zawsze jest to gdzieś dalej od numeru lub pod wygłuszeniem. Numer nadwozia zawiera informacje o nadwoziu, miejscu produkcji, kolorze, wyposażeniu. Część numeru często jest jednakowa z numerem silnika (np.FORD). Warto porównać czy numer badanego auta ma wspólne cechy z samochodem ewentualnie sprawdzić na policji czy nie figuruje jako auto kradzione lub dawno zezłomowane i zapożyczono numer nadwozia. Będąc na sprawdzeniu auta przed zakupem w serwisie można poprosić o weryfikacje zgodności danych zawartych w numerze ze stanem faktycznym. Przy okazji możesz się dowiedzieć dużo ciekawych rzeczy o aucie np przebyte naprawy, (jeśli był serwisowany). Inne sposoby nie dadzą 100% pewności o legalu auta. Mój tester też. - odpowiedź na maile

________________________________________________________________________
G R A T I S   ! ! !

Tester nie jest urządzeniem, które złapie Cię za rękę i zaprowadzi do auta bezwypadkowego. Badamy samochód już upatrzony. Ponieważ badanie testerem jest tylko jednym z nielicznych czynności dotyczących zakupu samochodu - do każdej przesyłki dodaję mini poradnik w formie ulotki zawierający cenne wskazówki, które na pewno się przydadzą oceniając samochód wzrokowo. Zawarta jest w nim instrukcja obsługi testera, opis wskazań skali, punkty, które powinniśmy zobaczyć oprócz badania testerem, na co warto zwrócić uwagę przy zakupie auta (porady dotyczące karoserii, tapicerki, sposobu zakupu auta, jakie punkty warto dodać do umowy kupna – sprzedaży).
Poradnik jest niewielki, ale może się przydać.
Poradnik jest mojego autorstwa i nie wykorzystałem w nim żadnych fragmentów z innych źródeł. Opisałem w nich swoje doświadczenia, które może wykorzystać każdy nawet nie posiadając zainteresowań motoryzacyjnych.
____________________________________________________________

SWÓJ OPIS OPIERAM PRZEDE WSZYSTKIM NA DOŚWIADCZENIACH.
NIE JESTEM POŚREDNIKIEM.
TESTER JEST MOIM WYROBEM I SKONSTRUOWANY JEST NA ZASADZIE POZBYWANIA SIĘ BŁĘDÓW KONSTUKCYJNYCH  (NP.SKALA) Z INNYCH PODOBNYCH URZĄDZEŃ. NIE ZAWIERA ON  NAKLEJEK, KÓŁEK NA KLUCZE, ZATYCZEK, KTÓRE SĄ ZBĘDNYM ELEMENTEM URZĄDZENIA,  PO CZASIE SZPECĄ A NIE ZDOBIĄ.

Jeśli cenisz funkcjonalność bardziej niż wygląd a cena jest do przyjęcia to zapraszam do zakupów.
____________________________________________________________

WSZELKICH INFO UDZIELAM POD NR TEL. ###-###-### LUB @.

WIECZORAMI (PO 20 -TEJ) DOSTĘPNY JESTEM NA GG #######

DO CENY NALEŻY DOLICZYĆ KOSZT WYSYŁKI 

NIE DAJ SIĘ OSZUKAĆ!!!!!

ZA 20 ZŁ MOŻESZ ZAOSZCZĘDZIĆ KILKA A NAWET KILKADZIESIĄT TYSIĘCY PLN.

ZAPRASZAM NA INNE MOJE AUKCJE

 

Warunki aukcji:

Wysyłam za pobraniem tylko w wyjątkowych przypadkach lub towar o niskiej wartości (poniżej 50 zł), proszę osoby bez pełnej aktywacji konta o wstrzymanie się od składania ofert. Licytujący z dorobkiem poniżej jednej czerwonej gwiazdki proszony jest o potwierdzenie złożenia oferty e-mail lub przez SMS. Zwycięzca aukcji powinien potwierdzić wygraną. Po zakończeniu aukcji, zwycięzca otrzymuje mailem nr konta, na który należy wpłacić w ciągu 14 dni kwotę końcową wraz z kosztami przesyłki. W przeciwnym wypadku transakcja jest anulowana, a kupujący dostaje ode mnie komentarz negatywny i punkt karny od Allegro Nie sprzedaję poza allegro. Wysyłka listem zwykłym na odpowiedzialność i ryzyko kupującego. Zazwyczaj wysyłam (poleconym – jeśli wysyłka jest jako list) priorytetem. Przesyłka wartościowa oraz wybór kuriera na życzenie kupującego do uzgodnienia po zakończeniu aukcji. Towar wysyłam najpóźniej na drugi dzień roboczy po zaksięgowaniu wpłaty na moim koncie. Jeśli nie masz pieniędzy, wyjeżdżasz, zapominasz lub masz pod górkę na pocztę - nie licytuj. Komentarz do aukcji wystawiam jako drugi, chyba, że wystąpił w/w powód. Jeśli masz pytania lub wątpliwości - zadaj je proszę przed złożeniem oferty.

WYSYŁKA

Wszystkie przesyłki wysyłam po otrzymaniu wpłaty lub (na życzenie kupującego) za pobraniem od poniedziałku do piątku do godziny 15:30. Po godzinie 16:00 poczta już nie wysyła tego dnia przesyłek. Jeśli wpłata lub prośba o wysłanie za pobraniem dojdzie po godzinie 15:30 przesyłka zostaje wysłana na następny dzień roboczy. Zawsze wysyłam priorytetem więc przesyłka jest na następny dzień roboczy od dnia wysyłki.

TAKI SAMOCHÓD (patrz foto) MOŻE KIEDYŚ WYGLĄDAĆ JAK NÓWKA Z SALONU. ROCZNIKOWO JEST MŁODY I NIE ZDZIWI NIKOGO NOWY LAKIER - NIE DAJ SIĘ OSZUKAĆ!!! SPRAWDŹ GO MOIM TESTEREM!!!