Filtr oleju FILTRON OP525 F-VAT Kraków (1578265870)

Kategorie:

Wszystkie kategorie

Motoryzacja (227,307,133)

Części samochodowe (189,063,111)

Filtry (2,679,736)

Kabinowe (266,458)
Obudowy (18)
Obudowy filtrów (970,632)
Oleju (350,257)

Paliwa (262,695)
Powietrza (642,969)
Zestawy (186,707)

W zapytaniach:

Dane dotyczące aukcji

Tytuł: Filtr oleju FILTRON OP525 F-VAT Kraków (numer 1578265870)
Cena: 13,98 zł
Data zakończenia: 2011-05-22 21:36:28

Data wystawienia: 2011-04-23 21:36:28
Dane kontaktowe:
Numer komórkowy (1)
,
Numer użytkownika (1)
,
Adres e-mail (1)

Aby wyświetlić dane kontaktowe wyślij SMS o treści AP.PAA9 na numer 79068 i wprowadź otrzymany kod tutaj:

Cena SMS to 9 PLN netto / 11,07 PLN brutto Kod z SMS jest jednorazowy. Za co płacę?

Treść aukcji:

O nas:

Firma Uni-System powstała w roku 2006.
Swoją ofertę kierujemy do osób ceniących swój czas i pieniądze.

Oferujemy kompleksowe dostawy w dziedzinach:

Części samochodowe

Technika grzewcza

Technika chłodnicza

Świadectwa energetyczne

Multimedialne punkty informacyjne

Wszystkie oferowane przez nas produkty pochodzą od polskich dystrybutorów i są objęte gwarancją producenta

Kontakt

Uni-System
os. Witkowice Nowe 27
31-234 Kraków
e-mail: ?????@?????????.???.??

tel. ### ### ###
(pn.- pt. godz. 9-17)

Wysyłka towarów

Towar zwykle wysyłamy w dniu zamówienia Wysyłkę towarów realizujemy kurierem UPS lub Pocztę Polską.

Odbiór osobisty

Po wcześniejszym ustaleniu telefonicznym lub emailowym

Płatności

wpłata na konto bankowe numer konta:
## #### #### #### #### #### ####

Przesyłka za pobraniem

Płatność gotówką

Filtr oleju FILTRON OP 525

Puszkowe filtry oleju są obecnie najczęściej stosowane do filtrowania oleju w silnikach spalinowych. Jednak we współcześnie konstruowanych nowoczesnych silnikach są coraz rzadziej spotykane. Doceniane w przeszłości zalety takie jak duża odporność na uszkodzenia oraz łatwa wymiana zużytych filtrów, praktycznie pozbawiona ryzyka wprowadzenia zanieczyszczeń do układu olejowego silnika, nie są już priorytetowe. Obecnie coraz bardziej liczą się zalety ekologiczne, związane z łatwą utylizacją filtrów. Pod tym względem lepsze są nowoczesne wkłady filtrów montowane w rozbieralnych obudowach. Zewnętrznie puszkowe filtry oleju są do siebie bardzo podobne, lecz mogą różnić się znacznie budową wewnętrzną. Zarówno parametry eksploatacyjne jak i cechy konstrukcyjne tej grupy filtrów muszą być dobrane optymalnie, zapewniając sprawne funkcjonowanie w systemie olejowym silnika. Na szczególną uwagę zasługują zawory znajdujące się wewnątrz filtra, gdyż to one decydują o prawidłowej pracy filtra w systemie olejowym. Wewnątrz puszkowych filtrów oleju mogą znajdować się trzy typy zaworów.

Zawór przeciwzwrotny (anti-drain back valve) ma zazwyczaj postać gumowej membrany przylegającej do wewnętrznej strony pokrywy filtra puszkowego. Membrana ta przesłania otwory, przez które dostaje się do filtra brudny olej zabezpieczając, aby po wyłączeniu silnika olej z powrotem nie wydostał się z filtra. Zawór przeciwzwrotny skraca czas suchego lub półsuchego tarcia pomiędzy ruchomymi częściami silnika, gdyż zapobiegając spływaniu oleju w stronę pompy przyspiesza dotarcie strumienia oleju do współpracujących elementów podczas uruchamiania silnika, szczególnie po długim postoju. Zastosowanie zaworu uwarunkowane jest pozycją w jakiej filtr wkręcony jest do silnika. Jeżeli filtr pracuje w pozycji "pokrywą do góry", tak jak to pokazano na rysunku poniżej, funkcję zaworu z powodzeniem przejmuje grawitacja. Zawór jest potrzebny, gdy filtr wkręcany jest z boku lub od góry korpusu silnika.

Zawór przelewowy (by-pass valve) znajduje się zawsze w systemie olejowym z filtrem pełnego przepływu (umieszczonym w układzie szeregowo). Często wbudowany jest on w samym filtrze, ale są także konstrukcje, w których zawór ten umieszczony jest w korpusie silnika. Niezależnie od miejsca, w którym się znajduje ma on jedno zadanie do spełnienia - udrożnić przepływ oleju w silniku gdy opory przepływu przez filtr są zbyt duże i istnieje niebezpieczeństwo niedostatecznego smarowania współpracujących ze sobą części. Uznano bowiem, że mniejsze szkody przyniesie smarowanie i chłodzenie brudnym olejem niż jego brak, który może spowodować nawet zatarcie silnika. Powody, dla których opory przepływu oleju przez filtr otwierają zawór przelewowy mogą być zasadniczo dwa. Pierwszym jest duża gęstość oleju, co ma miejsce zimą przy znacznych spadkach temperatur. Uruchamiając samochód po długim postoju (np. jadąc rano do pracy) zimny i gęsty olej trafia na przegrodę filtra i dużo trudniej przez nią przepływa. Powstający wtedy wzrost ciśnienia powoduje otwarcie zaworu przelewowego. Drugim powodem otwierania się zaworu przelewowego jest zużycie przegrody filtracyjnej filtra. Jeżeli filtr jest nadmiernie zabrudzony, to jego przegroda filtracyjna jest zablokowana przez zgromadzone na niej zanieczyszczenia. Zdarza się wtedy, że zawór przelewowy otwarty jest cały czas. Aby się ustrzec takiej sytuacji należy pamiętać o wymianie filtrów i oleju zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.

Zawór "EKO" (anti-syphon valve) chroni przed spływaniem oleju z filtra po wyłączeniu silnika. Pełni zatem podobną rolę co zawór przeciwzwrotny, z tą różnicą, że zawór "EKO" umieszcza się po "czystej stronie" filtra. Efekt zastosowania obu zaworów jest taki, że filtr cały czas jest wypełniony olejem, niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie. Znacznie skraca się wtedy czas występowania suchego lub półsuchego tarcia pomiędzy współpracującymi częściami podczas uruchamiania silnika gdyż strumień oleju szybciej trafia do silnika. Zjawisko to potocznie nazywane "suchym startem" powoduje znaczne zużycie ścierne, dlatego dąży się do maksymalnego skrócenia czasu jego występowania. Ponadto zawór "EKO" skutecznie uniemożliwia wylewanie się oleju z filtra podczas jego wymiany. Pomaga zatem chronić środowisko naturalne przed rozlewaniem się zużytego oleju silnikowego.

Silniki spalinowe o dużej pojemności często posiadają system olejowy wyposażony w dwa typy filtrów. Jeden filtr umieszczony jest szeregowo - przepływa przez niego cały olej tłoczony przez pompę, natomiast drugi wbudowany jest w układ równolegle i przepływa przez niego ok. 10% oleju, który oczyszczony powraca do miski olejowej. W takim układzie filtr pełnego przepływu jest filtrem o średniej dokładności oczyszczania, natomiast filtr bocznikowy jest filtrem dokładnym. Jako filtry bocznikowe w systemie olejowym często stosuje się wirówki, w których zanieczyszczenia separowane są z oleju w polu sił odśrodkowych. Stosuje się także filtry z przegrodą wykonana ze specjalnych włóknin lub bibuł filtracyjnych. Cechą charakterystyczną filtrów bocznikowych z przegrodą jest to, że w czasie eksploatacji ilość filtrowanego oleju zmniejsza się gdyż w miarę blokowania się przegrody filtracyjnej rosną opory przepływu. W niektórych silnikach, w których funkcjonuje szeregowo-bocznikowy system oleju wykorzystuje się filtry puszkowe z dwoma wkładami filtracyjnymi - pełnego przepływu oraz bocznikowym. Takie "zintegrowane" filtry zajmują mniej miejsca, a wymiana jest znacznie krótsza. Wewnątrz takiego filtra następuje rozdzielenie strumienia oleju na główny, kierowany dalej do silnika oraz bocznikowy, który po dokładnym oczyszczeniu trafia z powrotem do miski olejowej.

Filtry WIX FILTRON dostarczane są na "pierwsze wyposażenie" międzyinnymi dla producentów takich jak: VW, Fiat, Suzuki, General Motors,Saab, Ford

Wymiary filtra:

- A - 94 mm
- B - 72 mm
- C - 62,5 mm
- G - UNF 3/4'-16
- H - mm
- by-pass valve - TAK
- anti-drain back valve - TAK
- anti-syphon valve - NIE

Jeżeli nie jesteś pewny czy ten filtr pasuje do Twojego samochodu kliknij tutaj i sprawdź na stronie producenta

Zastosowania:

Osobowe

Marka___________ Model___________ Typ___________ Silnik___________ Produkowany___________ Uwagi___________

ARO ARO 10 1.6TD VW TD 1980/1 -> -

AUDI AUDI 80 1.6 D JK 1980/8 -> 1991/8 -

AUDI AUDI 80 1.6 TD SB 1986/9 -> 1991/8 -

AUDI AUDI 80 1.9 D 1Y 1989/8 -> 1991/8 -

AUDI AUDI 80 1.9 TD AAZ 1991/9 -> 1994/12 -

AUDI AUDI 90 1.6 TD CY 1984/8 -> 1987/9 -

AUDI AUDI 90 1.9 TD - 1987/4 -> 1991/9 -

AUDI AUDI 100 2.0 D CN 1978/8 -> 1979/2 -

AUDI AUDI 100 2.0 D CN 1979/3 -> 1988/7 -

AUDI AUDI 100 2.0 D Avant CN 1978/8 -> 1979/2 -

AUDI AUDI 100 2.0 D Avant CN 1979/3 -> 1990/11 -

AUDI AUDI 100 2.5 TDI 1T 1990/1 -> 1990/11 -

AUDI AUDI A4 (B5/8D2,8D5) 1.9 TDI AJM 1995/1 -> 1999/3 -

AUDI AUDI A6 1.9 TDI 1Z 1994/6 -> 1996/6 -

AUDI CABRIOLET 1.9 TDI 1Z 1995/6 -> 1996/6 -

SEAT ALHAMBRA 1.9 TDI SE 1Z 1996/4 -> 2000/6 -

SEAT CORDOBA I 1.9 D 1Y 1996/1 -> 1999/6 -

SEAT CORDOBA I 1.9 D CLX 1Y 1993/10 -> 1999/6 -

SEAT CORDOBA I 1.9 D Turbo AAZ 1993/10 -> 1999/6 -

SEAT CORDOBA I 1.9 SDI AEF 1997/3 -> 1999/6 -

SEAT CORDOBA I 1.9 TDI AHU 1996/8 -> 1999/6 -

SEAT IBIZA II 1.9 D AEF 1993/3 -> 1997/2 -

SEAT IBIZA II 1.9 D 1Y 1994/10 -> 1999/8 -

SEAT IBIZA II 1.9 D AEF 1997/3 -> 1999/8 -

SEAT IBIZA II 1.9 D 1Y 1997/3 -> 1999/8 -

SEAT IBIZA II 1.9 SDI AEF 1993/3 -> 1997/2 -

SEAT IBIZA II 1.9 SDI AEF 1997/3 -> 1999/5 -

SEAT IBIZA II 1.9 TD AAZ 1993/3 -> 1999/8 -

SEAT INCA 1.7 D AHB 1996/9 -> 2004/2 -

SEAT INCA 1.9 D/SDI 1Y 1995/11 -> 2004/2 -

SEAT INCA 1.9 TDI AHU 1996/9 -> 2004/2 -

SEAT TERRA 1.3 D MN 1990/3 -> 1994/12 -

SEAT TERRA 1.4 D 1W 1990/1 -> 1995/12 -

SEAT TOLEDO I 1.9 D AAZ 1991/5 -> 1999/3 -

SEAT TOLEDO I 1.9 D 1Y 1991/5 -> 1999/3 -

SEAT TOLEDO I 1.9 SDI AEY 1995/12 -> 1999/3 -

UAZ 469 2.5 TD VM 1986/4 -> -

UAZ 469 2.5 TD Dacar VM 1986/4 -> -

VOLKSWAGEN GOLF I 1.5 D CK 1976/8 -> 1980/7 -

VOLKSWAGEN GOLF I 1.6 D JK 1980/8 -> 1983/7 -

VOLKSWAGEN GOLF I 1.6 TD CY 1982/3 -> 1983/7 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 D - 1983/8 -> 1987/7 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 D - 1987/8 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 TD JP 1983/8 -> 1987/7 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 TD JP 1987/8 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 TD SB 1989/4 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN GOLF II 1.6 TD 1V 1989/8 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN GOLF III 1.9 D 1Y 1993/9 -> 1997/7 -

VOLKSWAGEN JETTA I 1.5 D CK 1979/8 -> 1980/7 -

VOLKSWAGEN JETTA I 1.6 D JK 1980/8 -> 1983/12 -

VOLKSWAGEN JETTA I 1.6 TD CY 1982/3 -> 1983/12 -

VOLKSWAGEN JETTA II 1.6 D JP 1984/1 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN JETTA II 1.6 TD JR 1984/1 -> 1989/6 -

VOLKSWAGEN JETTA II 1.6 TD SB 1989/4 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN JETTA II 1.6 TD 1V 1990/1 -> 1991/10 -

VOLKSWAGEN PASSAT (32/33) 1.5 D CK 1977/8 -> 1980/7 -

VOLKSWAGEN PASSAT (32B) 1.6 D JK 1980/8 -> 1988/3 -

VOLKSWAGEN PASSAT (32B) 1.6 TD CY 1982/4 -> 1988/3 -

VOLKSWAGEN PASSAT (32B) 1.6 TD RA 1986/5 -> 1988/3 -

VOLKSWAGEN PASSAT (3A2/5) 1.6 TD SB 1988/8 -> 1993/9 -

VOLKSWAGEN PASSAT (3A2/5) 1.9 D 1Y 1989/5 -> 1993/10 -

VOLKSWAGEN PASSAT (3A2/5) 1.9 TD AAZ 1991/3 -> 1997/5 -

VOLKSWAGEN PASSAT (3A2/5) 1.9 TDI - 1993/10 -> 1997/5 -

VOLKSWAGEN PASSAT (3B2/3B5) 1.9 TDI - 1996/10 -> 2000/12 -

VOLKSWAGEN POLO II 1.3 D Coupe MN 1986/8 -> 1987/8 -

VOLKSWAGEN POLO II 1.3 D Coupe MN 1987/9 -> 1990/8 -

VOLKSWAGEN POLO II 1.4 D 1W 1990/8 -> 1994/9 -

VOLKSWAGEN POLO III 1.9 SDI 64 Classic AEY 1995/12 -> 1999/9 -

VOLKSWAGEN SANTANA 1.6 D JK 1981/8 -> 1984/12 -

VOLKSWAGEN SANTANA 1.6 TD CY 1981/12 -> 1984/12 -

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI 1Z 1995/9 -> 2000/3 -

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI AHU 1995/9 -> 2000/3 -

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI 1Z 2000/4 -> -

VOLKSWAGEN SHARAN 1.9 TDI AHU 2000/4 -> -

VOLKSWAGEN VENTO 1.9 D 1Y 1991/11 -> 1998/10 -

VOLKSWAGEN VENTO 1.9 SDI - 1997/4 -> 1998/10 -

VOLKSWAGEN VENTO 1.9 TDI AHU 1993/9 -> 1998/10 -

VOLVO 240 2.4D D24 1978/8 -> 1993/8 -

VOLVO 740 2.4D D24 1984/8 -> 1990/7 -

Maszyny robocze

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

SCHAEFF H-SERIA HML15A 3L 30S 1980/1 -> -

Dostawcze

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

MULTICAR 25 25 1.9D VW-1Y 1991/1 -> -

SEAT INCA 1.7 D AHB 1996/9 -> 2004/2 -

SEAT INCA 1.9 D AEY 1995/11 -> 2004/2 -

SEAT INCA 1.9 TDI AHU 1996/9 -> 2004/2 -

VOLKSWAGEN CADDY I 1.6 D JK 1982/8 -> 1990/7 -

VOLKSWAGEN CADDY I 1.6 D ME 1990/8 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN CADDY II 1.7 SDI AHB 1996/7 -> 2004/1 -

VOLKSWAGEN CADDY II 1.9 SDI AEY 1995/11 -> 2004/1 -

VOLKSWAGEN CADDY II 1.9 TDI AHU 1996/9 -> 2004/1 -

VOLKSWAGEN CARAVELLE 1.9 D (T4,70) 1X 1990/9 -> 2003/6 -

VOLKSWAGEN LT 28 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 28 2.4 1E 1983/1 -> 1988/9 -

VOLKSWAGEN LT 28 2.4 1E 1988/10 -> 1996/6 -

VOLKSWAGEN LT 31 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 35 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 35 2.4i 1E 1989/8 -> 1996/6 -

VOLKSWAGEN LT 40 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 45 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 50 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN LT 55 2.4 DL 1982/12 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN TRANSPORTER/BUS (24, 25) 1.6 D CS 1984/8 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN TRANSPORTER/BUS (24, 25) 1.6 TD JX 1984/8 -> 1992/7 -

VOLKSWAGEN TRANSPORTER/BUS (24, 25) 1.7 D KY 1986/10 -> 1992/7 -

Ciężarowe

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

MAN 13-SERIA 13.136U D0216MXUL 1972/8 -> 1981/12 -

Ciągniki

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

FENDT FARMER 105 D226-4 -> -

FENDT FARMER 106 D226-4 -> -

FENDT FARMER 108 D226-4 -> -

FENDT FARMER 311 Turbo TD226-B6 1993/9 -> 2001/12 -

FENDT FARMER 312 Turbo TD226-B6 1993/9 -> 2001/12 -

Wózki podnośnikowe

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

LINDE H-SERIA H20B VW DIESEL -> -

STILL R-SERIA R 70 VW -> -

ZREMB GLIWICE GPW-SERIA GPW1250 ADG028.B -> -

ZREMB GLIWICE GPW-SERIA GPW1250E ADF026.2 -> -

ZREMB GLIWICE GPW-SERIA GPW1600 ADG028.B -> -

ZREMB GLIWICE GPW-SERIA GPW1600E ADF026.2 -> -

ZREMB GLIWICE GPW-SERIA GPW2011D ADG028.B -> -

Wózki transportowe

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

LINDE-GŰLDNER H-SERIA H 12 Diesel VW -> -

LINDE-GŰLDNER H-SERIA H 15 Diesel VW -> -

LINDE-GŰLDNER H-SERIA H 20 3 L79 1966/2 -> -

LINDE-GŰLDNER H-SERIA H 20D 3 L79 1966/2 -> -

LINDE-GŰLDNER H-SERIA H 25D 3 L79 1966/2 -> -

Lokomotywy

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

BUMAR-FABLOK 400-SERIA SC DEUTZ -> -

Kompresory

Marka Model Typ Silnik Produkowany Uwagi

INGERSOLL-RAND P-SERIA P 85 WD - -> -

INGERSOLL-RAND P-SERIA P 100 WD - -> -

INGERSOLL-RAND P-SERIA P 140 WP - -> -

INGERSOLL-RAND P-SERIA P 175 WPD - -> -

INGERSOLL-RAND PW-SERIA PW 85 WD - -> -

Numery innych producentów/zamienniki: WL7068 - WIX, PP-8.7A - Sędziszów, H17W05 - Henghst, OC 51 - Knecht

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą na innych aukcjach

e-mail: ?????@?????????.???.??

UniSystem 2009 Zobacz inne nasze aukcje

Powyższy cytat pochodzi ze strony: http://allegro.pl/item1578265870.html