Witam na mojej następnej aukcji.

Mam do zaoferowania kolejne egzemplarze "Elektronicznego modułu zapłonowego" do motorowerów i motocykli z zapłonem iskrownikowym. Ale uwaga: układ będzie działał jedynie w tych pojazdach, w których oryginalna cewka w/n umieszczona jest wewnątrz iskrownika na nabiegunniku, podobnie jak cewka zapłonowa (podpięta do przerywacza) i cewki oświetleniowe. Będzie więc pracował poprawnie np. w Komarach, Rometach z polskim silnikiem, WSK, WFM itp. Ta wersja zapłonu nie nadaje się natomiast do Jawki, nowszych Simsonów (S50, S51), Ogarów 200, które mają cewkę w/n umieszczoną poza iskrownikiem. Moduły, które będą pracować w tych pojazdach są na mojej drugiej aukcji.

DO PRACY ELEKTRONICZNEGO ZAPŁONU NIE JEST POTRZEBNY AKUMULATOR, a przeróbka oryginalnego układu zapłonowego jest bardzo prosta, może jej dokonać praktycznie każdy, potrzebna jest jedynie podstawowa wiedza z budowy instalacji zapłonowej motoru. (do każdego modułu załączam szczegółową instrukcję montażu).

Układ ten w stosunku do klasycznego zapłonu ma wiele zalet. Oto kilka z nich:

Po pierwsze: nie występuje zjawisko mostkowania świecy, czyli odkładania się nagaru na elektrodach i ich zwierania.(ponieważ napięcie na świecy jest dużo wyższe niż w klasycznym zapłonie, odstęp między elektrodami można zwiększyć); odpada więc konieczność częstego czyszczenia świecy, tak typowego dla dwusuwów.

Po drugie: dzięki elektronicznemu zapłonowi nie wypala się przerywacz (płynie przez niego prąd jedynie kilkudziesięciu miliamper) - odpada więc piłowanie platynek i ich częsta wymiana.

Po trzecie: zwiększa się kilkakrotnie żywotność oryginalnej cewki w/n; przy zapłonie tradycyjnym, napięcie które cewka wytwarza sięga kilkunastu kilowoltów - trochę wilgoci, słabsza izolacja i cewka ulega przebiciu; przy zapłonie elektronicznym, indukowane w niej napięcie wynosi tylko ok. 300 V, czyli kilkadziesiąt razy mniej.

Po czwarte: na skutek pewnej, o dużej energii iskry, zmniejsza się o kilkanaście procent zużycie paliwa.

UWAGA: Do tego układu potrzebna jest jeszcze dodatkowa cewka zapłonowa (np. od PF 126p lub innego pojazdu; w moim Komarze mam cewkę od jakiegoś radzieckiego samochodu) - można łatwo dostać na "szrocie".

Chcę również dodać, że warunkiem poprawnej pracy modułu jest sprawna oryginalna instalacja zapłonowa pojazdu, ponieważ wykorzystuje on jej elementy.

Zaznaczam, że nie jest to elektryczny rozrusznik. Po zamontowaniu modułu motor odpala się kopnikiem a nie przyciskiem

Wymiary obudowy (w milimetrach):65x50x30